50 лет назад началось строительство Байкало-Амурской магистрали. Этот грандиозный, невероятный по своему масштабу и сложности проект определил жизни тысяч людей, рискнувших поехать туда, где их ждал суровый климат (+40° С летом и до -60° С зимой!) и бесконечный, тяжёлый труд – именно они, бамовцы, принесли в тайгу жизнь.
О БАМе сказано много, но мы не можем остаться в стороне, а потому делимся своей подборкой уникальных свидетельств того, как жили и работали бамовцы, с какими трудностями сталкивались, но никогда не пасовали перед ними.
глава РЖД
Если бы не было БАМа, мы бы столкнулись с огромными трудностями – БАМ всегда приходит на помощь.
Для меня Байкало-Амурская магистраль – это пример человеческого подвига. Это исполинский проект, в котором каждый мог показать себя, в нём могли реализовать себя лучшие из лучших.
Это не только романтика, но и объединяющая идея. Настоящая работа на понятный результат. Это наполнение жизнью необъятных территорий.
Сегодня многое приходится делать заново. Поезда стали длиннее, мощнее и тяжелее. Да и природа готовит нам всё новые сюрпризы – вечная мерзлота оказалась не такой уж вечной.
Сейчас начат третий этап модернизации БАМа. Это ещё около 3 тысяч километров пути. И это будут не просто рельсы, а высокотехнологичная современная инженерная инфраструктура, дублёры самого длинного в России Северомуйского тоннеля, самого высокогорного Кодарского, самого восточного Кузнецовского и моста через Амур – самого длинного на магистрали. Колоссальный объём работ, и сроки самые сжатые.
Это станет новым заделом для будущих поколений.
В 1974 году я был начальником Нижнеудинского отделения Восточно-Сибирской железной дороги. Прочитав постановление о начале строительства БАМа, я понял, что нужно переезжать в Тайшет. И мы, 80 семей, двумя пассажирскими поездами туда и переехали.
Это было очень правильное и нужное решение – именно через нашу станцию проходили все грузы, всё то, что было необходимо тогда БАМу и его строителям.
Помню моменты, когда говорили, что БАМ – это дорога в никуда. Но так устроена наша огромная страна, что решающую роль играют железные дороги с гигантскими объёмами перевозок, а для этого нужна соответствующая инфраструктура.
Я лично знаю многих бамовцев, в том числе легендарных Ивана Варшавского и Александра Бондаря (А. Бондарь умер в 2021 году – прим.ред.). Мы встречались на 45-летие БАМа, обнялись втроём. Когда состоялась стыковка, Бондарь упал на колени и плакал – на разъезде Балбухта сошлись 3 тысячи километров! Эти люди – настоящие герои, на них всегда равнялись.
Что за люди бамовцы? Это избранные люди, это те, кто дерзнул принять участие в такой громаднейшей стройке. Золотые люди. Приехав на БАМ, они изменили, перебороли свой характер, сумели принять климат – а вы представьте, какого было тем, кто приехал из южных краёв нашей страны сюда, на Север и Дальний Восток, где морозы доходили до -62°! Бок о бок трудились люди самых разных национальностей, со временем это переросло в дружбу.
Несмотря на все сложности, уезжали единицы – 99% остались до окончания строительства, а кто-то, как и я, живёт здесь уже 50 лет.
Кто один раз и навсегда принял такое решение – приехать и остаться в этих суровых местах, – это означает, у него особый характер, и человек этот достоин звания настоящего бамовца.